目前，車用動力電池主要有三種，包括錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料電池。三元材料雖然在國內外都有研發，由于鈷元素成本較高，很難大批量應用于動力電池。目前，主流動力電池為磷酸鐵鋰電池，但卻存在固有的安全性問題。未來，在車用動力電池路線的選擇上，或將更傾向于日本已經取得較大進展的錳酸鋰電池。
        在我國，不管是政府和企業，支持的均為磷酸鐵鋰電池。目前，國內磷酸鐵鋰電池及磷酸鐵鋰正極材料廠家已經比比皆是，而比亞迪等企業的電動車裝載的也是磷酸鐵鋰電池。但是近幾年每一次電動車事故幾乎都是磷酸鐵鋰引起的。原因是磷酸鐵鋰中含有鐵離子，在特殊環境下會變成鐵單質，導致內部微短路，引發電池起火、燃爆等事故。
        一直發展錳酸鋰電池的日本不選擇磷酸鐵鋰就是因為其無法克服的安全性問題。而錳酸鋰電池方面，除了高溫性能存在缺陷外，其余性能都是十分優秀的。并且，經過最近幾年的發展，目前日本已經通過對錳酸鋰的改性研究，基本上克服了錳酸鋰不耐高溫的缺陷。目前，我國也有用AL摻雜改磷酸鐵鋰性的錳酸鋰產品，其產品性能與日本產品相比毫不遜色。而在實踐中也被證明，其各項性能均十分優異。    
        事實上，很多此前做的磷酸鐵鋰電池的廠家目前對磷酸鐵鋰電池也有了更正確的認識，從而開始兼顧錳酸鋰動力電池的開發，同時致力于三元動力的開發。由于三元材料資源缺乏問題是無法彌補的，而磷酸鐵鋰安全性問題又無法避免。因此，錳酸鋰電池作為車用動力電池的前景更可觀。