眾所周知，動力鋰電池的核心技術目前還掌握在少數外資企業手中，例如磷酸鐵鋰電池的核心專利就為三家歐美公司所擁有，我國有不少企業宣布擁有相關專利，但實際上究竟程度如何或可以從數量上找到一點脈絡，但能否在應用上帶來市場繁榮則又當別論。
        專利代表的先進技術為外國公司擁有，直接導致了國內鋰動力電池生產廠需要高價進口相關原料，從而帶動了動力鋰電池成本高企而影響推廣，這背后的原因則是國家財力在電池投資上的不集中。目前新能源汽車補貼均為面向整車企業，但電池供應商被排除國家補助之外。在影響消費者購買需求的因素中，鋰離子電池的高成本已然成為新能源汽車普及的‘瓶頸’。目前國家財政的補貼資金鋪的面太廣，盡管培養了新能源汽車市場，但是由于資金投入分散，新能源汽車鋰離子電池廠家處境比較困難。由于難以享受到國家的政策補貼，對于核心技術的掌握仍然“受制于人”。國內數目眾多的鋰離子電池廠家在國際舞臺上難覓蹤影。
        拿我國和日本對比，鋰離子電池是電動汽車的核心部件，其價格在很大程度上決定著新能源汽車的普及程度。近日，日本新能源產業技術開發機構(NEDO)發布預測，2015年車載鋰電池成本將下降到3萬日元/kWh(約2502人民幣/kWh)，只有目前價格的1/3。而有學者表示，目前我國鋰電池成本幾近5000元人民幣/kWh，2015年的目標是達到3000元人民幣/kWh，與日本還是存在相當大的差距。　
        自2009年初國家將新能源汽車發展定位產業發展后，國內鋰電池工廠如雨后春筍般在全國“遍地開花”。目前國內做鋰電池的廠家表面上有數百家，可真正具備整套動力電池生產能力的只有20~30家，真正有投資價值的企業也就是這二、三十家，因此，國家應集中力量扶持這些市場和技術成熟度高的企業，使它們有能力開發更多的專利，并因為集中度增加而降低動力電池制造成本，如此，國家就能培養一些具有國際競爭力的重點企業，在動力電池業“彎道超車”的理想或者有部分實現的可能性。