目前，90%的汽車載用電池市場為鎳氫電池所把持，但就市場預期來看，鎳氫電池的未來更不被看好。

        1997年，豐田推出了普銳斯，為全球第一輛混合動力汽車，其裝配了松下公司提供的鎳氫電池。截至今年7月，普銳斯全球銷售268萬輛，隨

著普銳斯的熱銷，鎳氫和混合動力結下姻緣。不過，在去年推出的第三代普銳斯中，豐田增加了可插電功能，同時換裝鋰電，這一標志性的舉

動，讓人們開始擔憂鎳氫的未來。實際上，包括已經上市的日產LEAF和三菱iMiEV均已全面換裝鋰電。

         鎳氫最大的瓶頸在于電池容量，由于我國政府新能源汽車補貼額度按照電池容量計算，鎳氫版普銳斯僅能獲得3900元補貼，這個額度和價格

完全不成比例。不過，有部分行業人士堅持認為鎳氫的生命周期還沒有完，“一方面是因為鋰電池的大規模商業化存在著很多沒有解決的問題

，另一方面是鎳氫電池的發展還沒有結束。”

         鎳氫電池的主要來源是稀土，而我國的稀土資源占世界總儲量的70%以上，發展鎳氫電池具有得天獨厚的優勢。