在北京購買純電動車的消費者，除將享受與深圳相同水平的優惠補貼外，還將享受不搖號、不限行、不納稅(國家代付)的特殊優惠。但政府的大力推廣，似乎沒有激起北京消費者的熱情。

　　搖號可以躲過，上路能否順暢，成為北京消費者的疑惑。有網友提出現在搖號、限行的目的是治堵，如果對純電動車網開一面，會不會與現行治堵制度背道而馳。到2012年底3萬輛電動車上路，會不會增加北京城市交通擁堵。對此，北京前交管局副局長段里仁認為，5年10萬輛，相比每年20多萬輛新增機動車來看，還是比較少的數字。這不會增加多少交通擁堵，鼓勵發展純電動車的目的是要減少環境污染，環境目標是要優先于交通目標的。

　　還有人對電動車質量提出質疑，懷疑純電動車能不能開上路，擔心會不會因為突發沒電，又找不到充電站而癱瘓在路上。有專家指出，私人購買純電動車除依賴優惠政策的支持以外，更重要的是其自身質量和充電設施的完善。目前北京市還沒有建立充分的充電網絡，包括充電站、充電樁，這一問題更加突出。3萬輛新能源車上路之后，一旦發生缺電不能行駛，可能對道路造成更大的堵塞。充電設施不配套，將會給城市“治堵”添堵。

　　可見目前消費者對購買電動汽車并不買賬。據了解，比亞迪曾在深圳市推行160輛的出租車，但實際上到目前為止不了了之，而該市私人的純電動車也只售出了32輛。純電動車能否快速發展，并不在于政府部門想當然計劃多少數量，也不在于其價格多么的低廉，關鍵還是質量和配套設施的完善。