近期，根據工信部節能與新能源汽車發展規劃，中國將投入重資支持新能源汽車產業的發展，預計在2015年將達到50萬輛電動汽車產量，這同時對于電動汽車核心部件鋰電池來說無疑是一次新的發展機遇。
        據數據調查，早在2009年初就對新能源汽車就做了定位，雖然那時的鋰電池產業并不成熟，但也吸引了百家企業的關注，同時也開建了鋰電池廠，就依當時中國來看從事鋰電池事業由年前200多家到年后600多家，發展的速度是相當快，但真正具備有整套動力電池生產能力的只有30多家。 
        曹國慶表示：鋰電池行業上游門檻較高，有實力的去做上游，而下游門檻低，大多小資本去做下游，但很多企業并非是看好鋰電事來，而是炒作概念圈錢，其實做鋰電池不僅需要資金，更需要技術，現在大多數公司都沒有技術可言，處于一個低級階段，在近幾年的發展下才有了新的局面，鋰動力電池投資也開始大步向前。
        經過這幾年不斷的發展，我國碳酸鋰產能擴張在2012年至2015年之間最為兇猛，而電動汽車在2015年以前都處于產業化的早期，量產規模不足以消化碳酸鋰的產能擴張，時間上的不匹配導致供需結構性過剩不可避免，我國目前已經有了一些成熟的經驗，在這個時期內，如果過多的投入鋰電領域，將造成整個產業鏈的失衡，所以對于電動車的開發和應用則需要一個相對漫長的過程。
        目前，我國鋰電池產業中主要集中在東部區域，從產量上來看，2011年中國鋰電池產量達到40億塊，同比增長45%，鋰離子動力電池將成為升級方向，鋰離子電池產業將向傳統汽車城市匯集，重點布局從城市開展。