目前，大型鋰電池被廣泛運用于電動車市場、移動和儲能設備等，根據相關數據顯示，在2011年國內的電池工業比往年增長了35%，市場規模達到6000億元。
        隨著產業的興起，國家也對節能環保不斷提出新概念，受新技術不斷更新的影響，整個電池產業產品更新換代， 一次電池從干性電池到堿性電池，從堿性電池到原電池，而對于二次電池來說，由鉛酸電池被鎳鎘電池代替，鎳鎘電池被鎳氫電池替代，鎳氫電池再被鋰離子電池替代，這一變化都代表著新工業的發展及科技的變革。
        有關新能源汽車專業人士表示：對于當前新能源汽車用電池方面，主要依燃料電池和鋰電池，而所謂燃料電池，之前都是以燃料電池帶動著新能源產業的發展，如今在2012年3月科技部出臺的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中，明確的指出，重點研究新型鋰離子動力電池.《規劃》還提出，要以動力電池模塊為核心，實現我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規模產業化突破。以此來看，鋰離子電池早已被明確為新能源汽車電池的發展方向。
        新能源汽車用鋰電池雖然得到國家的政策扶持與推動，可是其自身的技術并不成熟，從目前國內新能源汽車技術方面來看，電池材料技術方面仍與國際上存在差距，相關標準也處于醞釀階段，專業人士指出：必須要從三個方面著手，首先是技術，電池技術主要包括配方、電池設計以及成組技術，目前大廠在配方方面差距并不明顯，主要差別體現在電池設計和成組方面；其次是生產工藝，鋰電池工藝環節包括配料、涂布、烘烤、錕壓、切片等，大廠在每個環節都有獨特工藝，不同工廠的工藝差別較大；最后還是資金問題，動力電池需要持續對技術和設備進行投入，國內目前鋰電池生產設備基本以國產為主，但是有部分設備還是要依賴進口高端設備來完成。
        因此新能源產業的發展，還要從鋰電池技術上面攻破，研學家們也在進一步的鉆研深入，為了滿足新能源汽車市場，鋰電池產業生產規模也在日益擴大，整個鋰電產業鏈也在進一步的加大生產力度，確保新能源車用電池市場飽和。