近日,國家863動力電池測試中心主任王子冬在上海舉辦的一個新能源汽車論壇上作出表示的。王子冬介紹，以2012年目標來看，混合動力汽車保有量達到50萬輛（其中插電式混合動力汽車保有量達到15

萬輛），按照2-10kWh/輛車，平均5kWh/輛車計算，則需要動力電池25億瓦時。純電動車保有量達到10萬輛，按照客車160kWh/輛車，小車30kWh/輛車，小車和大車的比例為5:1，則需要動力電池56億kWh

。如果按照政府的新能源汽車計劃推廣量來算，預計到2012年新能源汽車所用的動力電池需求量將超過70億瓦時，品質合格的電池產量與需求有相當大的缺口。

　　按照國家863動力電池測試中心的統計與測算，2009年國內車用動力電池的生產企業有幾十家，但是水平較高的并不多，其中包括比亞迪、天津力神、杭州萬向、哈爾濱中強等10家左右，另外算上其

他企業生產的動力電池總量不超過2億kWh，目前國內車輛用動力電池產能上限為13億kWh。由此得出，國內產能還嚴重不足。

　　業內專家對中國證券報記者表示，我國在鎳氫動力電池和高功率型鋰電池方面與國外差距很大，但在高能量鋰動力電池技術方面方面與國外差距不大。不過，必須要注意的是，目前有數家企業正在

上馬超過10億安時的產能，但是電池的材料和質量穩定性、功率密度、循環壽命等方面仍然需要做很大的改進。

　　王子冬表示，希望將電池的比能量提高到150瓦時/kg，鋰電池組價格達到2元/瓦時，電池組壽命達到1500次以上。

　　上述業內專家表示，從產銷規模上講，我國車用動力電池基本仍處于研發、試驗初期階段，尚沒有實現批量生產，對于電池企業來講，仍然處于投入階段，希望電池產業能同步于新能源汽車產業規

劃發展的步伐。由此可見我國車用鋰電池的發展空間很大，發展前景很廣。