電動車起火事故的頻發使人們對動力電池的安全性再起質疑。目前不少車企在推出電動車時都會打著電池已經經過國家檢測認證的旗號。但是有業內人士指出，目前的國家動力電池檢測標準存在缺陷，即使通過檢測認證的電池也未必能保證安全。
        據了解，我國現行的鋰電池檢測標準主要有：國家標準《GB/T18333.1-2001電動道路車輛用鋰離子蓄電池》和行業標準《QC/T 7 43-2 0 0 6電動汽車用鋰離子蓄電池》(以下簡稱743標準)。而國內做動力電池檢測認證工作的機構主要包括863電動車重大專項動力電池測試中心以及中國化學與物理電源質量監督檢測中心這兩家單位，他們執行的就是“743標準”。
        據悉，“743標準”涉及測試項目包括單體電池19項和單元模塊測試13項。電子科技集團第十八研究所副總工程師張世杰指出，“743標準”并沒有涵蓋更大單元的電池模塊。此外，現行標準也沒有包括檢測整個車用電池組的內容。由于單體電池存在一致性問題，成組后電池組的性能及安全性均會大大降低。因此，電池組整體檢測的缺乏無疑是現行檢測標準的一個巨大的漏洞。
        據張世杰介紹，平時企業送檢的一般只是單體鋰電池以及5只或以上單體串聯的電池單元模塊。送檢通過后就打出某某企業動力電池獲得國家認證的旗號，這是不恰當的。張世杰指出，為了進一步提高動力電池的安全性，動力電池生產企業應該建立嚴于國家標準的更全面的內部檢測標準。