自5月26日比亞迪E6出租車陷入一起重大交通事故以來，經過兩個月的調查，專家組終于得出結論，認為比亞迪E6“整車安全未見設計缺陷”，從而使比亞迪度過了最困難的時期。這與事故發生后比亞迪汽車訂單大幅下降，股價跌跌不休的情況相比可謂經過了冰火兩重天，現在，磷酸鐵鋰電池的安全性又得到了某種肯定。
      今年5月26日，一輛GTR跑車深圳市路面上追尾撞上了一輛比亞迪E6型出租車，造成出租車翻滾，撞上一棵大樹后起火，在二次撞擊中，車內三人死亡。隨后成立了由有關專家組成的“5•26”重大交通事故純電動車質量鑒定專家組，歷時兩個多月后由專家組提供的鑒定報告得出四個結論。
      1、事故嚴重。追尾造成比亞迪E6的鋰電池組嚴重變形，引發大火。
      2、比亞迪出租車內的3名乘員系碰撞中頭部受傷致死而非大火燒死的。
      3、電池包未發生爆炸。96塊電池只有24塊燃燒，燃燒電池的鋁合金外殼與電池極板局部燃燒，但極板保持整齊。
      4、動力電池系統在整車上的安裝布局，絕緣防護及高壓電系統設計合理。
      全球流行的動力鋰電池有兩種：以日韓為主的錳酸鋰電池，代表有松下、三星鋰電池等，以中美為主的磷酸鐵鋰電池，如美國的A123公司和中國比亞迪鋰電池。有專家在事故調查結論出來后指出，比亞迪的磷酸鐵鋰電池雖然不像錳酸鋰電池那樣在一定條件下會自燃爆炸，但仍然有可以改進的地方，例如，會短路而引燃汽車上的可燃材料。為此，可能會有一種設計思路，使電池在碰撞事故中跌落到地面，即使短路也無法引燃汽車。
      不管怎么說，比亞迪汽車不爆炸還是為比亞迪贏得了聲譽，就安全性來說，僅僅是燃燒還是能給車上的人提供逃生機會的，何況這方面也許還有辦法。