早在上世紀30年代，人們對電動車的研究就已經開始。但是由于當時使用的是鉛酸蓄電池，電動車并沒有得到很大的發展。近幾年來，隨著鋰電池技術的不斷進步，其已逐漸成為了主流車用電池，同時推動著電動車產業化的發展。但毋容置疑的是，鋰電池目前還存在若干技術瓶頸，只有突破了這些瓶頸，才能真正走進電動車時代。
        鋰電池此前由于采用的是鈷酸鋰正極材料，存在價格高，安全性和輸出功率低等缺陷一直未能在電動車領域使用。近幾年來，隨著錳酸鋰技術的逐步成熟，鋰電池才逐漸被應用于電動車。此后，能量密度更高以及安全性能更好的磷酸鐵鋰材料的出現，更是推進了鋰電池成了電動車的主流動力電池。近年來，鋰電池的容量、壽命及安全性等各種性能得到了不斷的提高，容量更大、質量更輕、體積更小、價格更低的鋰電池也不斷地被推向市場。
        而隨著鋰電池技術的突破，我國電動車產業也得到了史無前例的快速發展。但就最近幾年來看，我國企業普遍還存在規模較小并且自主研發能力不足的問題，導致經常受制于人或遭受侵權指控，嚴重制約了我國鋰電產業的健康發展，也逐漸拉大了與日韓的差距。例如，動力鋰電池隔膜方面，我國目前在規模化生產方面的技術仍未過關，絕大部分還需依賴進口。此外，在鋰電池電解質六氟磷酸鋰方面，也存在技術瓶頸。
        根據今年國家發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。專家認為，在新形勢下，只有加快推進我國鋰電產業技術創新、促進產業升級，突破我國鋰電產業發展瓶頸，才能真正撬動電動車產業的發展。