面臨未來幾年新能源汽車動力電池報廢到來的局面，各國正在積極探討和實施動力電池回收再利用的方法，這里的動力電池包括動力鎳氫電池和動力鋰電池。
      就技術性而言，鎳氫動力電池比鋰電池容易。鎳氫動力電池主要回收對象為鎳、鈷和稀土元素，回收技術工藝已經成熟;鋰電池中銅、鋁、鎳和鈷為主要回收對象，回收電池的技術路線比較復雜，大致要三個過程。首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選;然后是拆解后的塑料及鐵外殼回收;再對電極材料進行堿浸出、酸浸出、除雜后進行萃取。
      從全球來看，中國的動力電池回收市場沒有歐美及日本等國家發達，國外相關的鋰離子電池廠商和部分鎳氫電池廠家正在大力推進動力電池回收利用研究，為大規模商業回收進行技術儲備。例如，比利時優美科公司開發超高溫技術，處理廢舊鋰電池。它還與豐田汽車開展合作，擬對兩款豐田汽車的鋰離子電池進行回收；同時豐田公司還建立了遍及產業鏈的鎳氫動力電池回收系統。美國Toxco公司在液氮環境下低溫冷凍電池使其材料的化學性質變得不活潑，然后拆解電池分離其中的材料。德國也在著手研究回收網絡體系建設，德國雖然沒有規模化的動力電池制造商，但是歐洲提倡和應用新能源汽車的發達國家。
      我國雖然沒有建立起與動力鋰電池相配套的回收能力，但也有了一定數量的鎳氫電池和鋰電池及鈷鎳再生企業，回收服務網絡逐漸擴大。它們當中也有企業具有了回收和再生處理車用動力電池的基礎，今后應有效利用并完善現有回收網絡，使其更適合車用動力電池這種資源相對集中的大型電池的回收利用。
      我國的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011～2020)》中確定了動力電池回收的國策。依此為藍本，部分專家建議，在建立我國車用動力電池回收體系時，應本著幾個原則：首先，要落實生產者責任延伸制，即讓有能力的鋰離子動力電池生產廠家建立動力電池的回收系統;其次，對從事車用動力電池回收的企業實施資質認定，以提高綜合利用的價值;再次是制定詳細的有色金屬再生技術規范，明確鎳、鈷等有色金屬再生企業的準入資質，鼓勵高水平的專業再生企業發展。
      因為規模的原因，目前動力電池回收的經濟性不高，隨著應用規模擴大，資源逐漸枯竭，動力電池回收利用將具備極大價值。