來自于電動車網的資料顯示，雖然鋰電池電動自行車醞釀多年，且呼聲甚高，但從國內市場來看，絕大多數仍然是鉛酸電池電動車的天下，作為新能源的鋰電池電動車市場占有率不足15%，究其原因，蘇州星恒電源有限公司負責人認為有四點。
      1、價格高。360V的鉛酸蓄電池成本為400多元，而360V鋰電池的成本則高達1000元以上。以480V為例，鉛酸電池售價700-800元，而鋰電池價格則高達1500元，用到電動自行車上，光是電池成本就高出一倍。加上其他成本，鋰電池電動車的市場價格基本在3000元以上，比鉛酸電池的貴了1000多元。
      2、售后服務成本高且不完善。鉛酸電池以舊換新只要300元，5年內就算換兩次也只有600元，而動力鋰電池五年換一次就得1000多元。而且，鋰電池和鋰電池電動車的售后服務網絡少，且售后服務配件少。因此，有些維修點還要拿到經銷商甚至工廠里才能得到技術維修或鋰電池更換服務。
      3、安全性仍然是問題。目前，鋰電池還是存在過充、過放、短路的隱患。另外，整車裝配工藝尚不能保證動力鋰電池的放心可靠。
      4、鋰電池電動自行車固然輕便，但有些人覺得過于小巧，總以為不如鉛酸蓄電池電動車坐的舒服。
      這里的核心問題仍然是價格，所以，從2008年起，大部分生產鋰電池電動車的企業就著手開拓鋰電池電動車海外市場。有數據顯示，2006年到2010年國內鋰電池電動自行車銷量從4萬輛發展為12萬輛；而同期的出口則從1萬輛發展到28萬輛。今年上半年，國內銷量與去年同期持平，而出口則增長超過10%。
      從長遠來看，鋰離子電池具有輕便、環保、循環壽命長的等優點，未來增長空間是可以預期的，一旦規模化達到一定程度，必然能降價，同時也帶動鋰電池電動自行車的銷量增長。不過，目前的價格差距的確過大，短期內還不能完全取代鉛酸電池的地位。