正極材料作為鋰電池重要的材料之一，近年來引發了國內企業的投資狂潮。根據去年的數據，占據正極材料市場份額前三位的分別為鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料。而由于我國電動車走磷酸鐵鋰路線，磷酸鐵鋰材料的市場份額也開始提升。
        據了解，去年全球鋰電池正極材料產銷量已達到了63000噸，比2009年增長了54%。其中，鈷酸鋰市場份額為43%，三元材料為38%，錳酸鋰為11%，磷酸鐵鋰則排到了第四的位置，占8%。有分析指出，未來鈷酸鋰的市場將被性能更好的三元材料所侵占。而由于國內電動車走的是磷酸鐵鋰電池路線，未來磷酸鐵鋰材料的市場份額也將有效提升。
        鈷酸鋰是發展得最早并且技術較為成熟的鋰電池正極材料。雖然目前憑著價格優勢鈷酸鋰還占據著最大的正極市場份額，但是隨著三元材料等性能更好的新型正極材料的出現，其市場份額將逐漸走下坡路。而由于三元材料兼具了Ni、Co、Mn三種元素的多種優勢，目前在小型通訊和小型動力領域應用潛力巨大。隨著其價格的進一步下降，可以預見三元材料在接下來的10年發展中將取代鈷酸鋰而主導鋰離子電池市場。
        而錳酸鋰以及磷酸鐵鋰材料則主要爭奪車用鋰電池市場。據悉，目前日本和韓國均選擇以錳酸鋰作為動力電池，而據悉美國A123公司也開始考慮研發錳酸鋰動力電池。就全世界來說，錳酸鋰在車用動力電池領域比磷酸鐵鋰是略占優勢的。但是，我國目前卻倡導使用磷酸鐵鋰作為動力電池用材料，且我國的電動車市場將是全球最大的。因此，國內正極材料廠商投產磷酸鐵鋰正極材料的熱情會比較高。
        據了解，目前我國鋰電正極材料已經占據了全球40%以上的市場份額，但供應的主要為中低端市場。而且由于近兩年來投產正極材料的國內廠商不斷增多，已經存在產能過剩的隱患。有業內專家指出，正極材料廠商應適當控制投資規模，注重提高產品質量，尋求新的利潤增長點。