盡管政府一再重申我國新能源汽車發展的純動取向，但是由于鋰電池續航能力不足的制約，目前純電動車推廣還是遲遲未上軌道。但另一方面，混合動力汽車的銷售近年來卻悄悄打開了局面，并引發了一眾車企的投產。有業內人士指出，在電池技術難題未解之前，混合動力汽車將成為現實的選擇。
        目前，純電動車的續航里程多在150公里左右。從很長一段時期來看，純電動車均難以實現在高速公路上長途行駛。而電池續航能力能否得到有效提高也成了純電動車推廣成敗的關鍵。根據相關資料，到2025年，鋰電池的能量密度有望達到每公斤250瓦/時，而這也幾乎是鋰電池最高的理論能量密度。在電池能量密度無法再提升的時候，要實現車輛續航里程更長，只能不斷增加電池組，但這也會進一步降低了電動車的安全性，使電動車的發展再次走進死胡同。
        在沒有能量密度更高的新型電池誕生之前，人們對純電動汽車在續航里程、電池成本上的突破近期內似乎已不抱大的希望。事實上，在純電動汽車的研發上已耗費了40余年時間的豐田等日本企業，也果斷放棄了純動路線，而大力發展混合動力汽車。目前，豐田的混合動力汽車代表車型普銳斯在全球的累計銷量已經沖破了60萬輛。
        由于混合動力汽車不僅節能環保而且不用擔心動力，目前在歐美及日韓等國家已經率先打開了市場。據悉，美國的混動車今年以來銷售呈現連續攀升狀態，而純電動車銷售則不容樂觀。此外，日本國內混合動力汽車的銷量也遠高于純電動車，每月平均銷量高達兩千輛。
        在我國，一些自主品牌車企也已經將研發重點轉向了混動技術。有業內人士指出，由于混合動力汽車在近距離行駛時能用電動驅動，可以更省油耗。在用完電之后，車輛還能轉為燃油驅動，不必擔心會失去動力。因此，在動力電池續航能力不足的情況下，混合動力汽車將比純電動車更受市場青睞。