與兩年前“沾鋰即瘋”的鋰電行情相比，今年動力鋰電池行業普遍存在困難。包括上游的杉杉股份以及當升科技等一眾鋰電企業均面臨業績下滑的問題。業內分析指出，這主要是因為電動車市場低迷，鋰電池對鉛酸電池的替代無法達到人們的預期所致。
        雖然近年來鉛酸電池行業受到了國家不斷的整頓，但是其卻顯現出越壓越強的狀態。據統計數據顯示，今年前5個月，我國鉛酸電池累計產量達6657.62萬KVAH，同比增12.68%。其中，鉛酸電池在電動自行車領域的應用占比占到了高達96%的份額。而這主要是因為鉛酸電池電動車比鋰電池電動車更具價格優勢。據悉，一輛同型號的電動自行車，采用鋰電池比采用鉛酸電池需多付1000元。在車輛各種性能差距并不明顯的情況下，人們更傾向于選擇鉛酸電池電動自行車。
        在電池廠家一直以來寄予厚望的電動汽車領域，其市場也遲遲無法打開。根據國家最新出臺的《新材料產業“十二五”發展規劃》，到2015年，新能源汽車累計產銷量將達50多萬輛。但去年我國電動汽車銷量僅為8268輛。這也與人們的期望值形成了巨大的落差。因此，鋰電池乃至其上游材料企業均面臨著產品滯銷局面。
        鋰電池在電動車領域難以得到廣泛應用的主要原因是價格高昂。因此人們紛紛寄望于鋰電池價格的下降。但是從目前的鉛價和鋰價走勢來看，鉛酸電池近期需求旺盛，價格穩定，并不會出現大的上漲。而鋰價由于受到成本和供應壟斷的影響，近期內也不會有大的下滑。也就是說，鋰電池與鉛酸電池價格的差距在一定時期內還無法拉近。因此，綜合來看，近幾年內鋰電池仍無法大規模替代鉛酸電池，鉛酸動力電池的霸主地位也難以撼動。